双层内燃动车组 - §飄飛de雲§

中国首列DMU型双层内燃动车组！

China's first double-deck diesel multiple unit DUM!

双层内燃动车组作为一种现代化轨道交通工具，适用于城间、城郊短途客运，具有载客、自带动力、成组运行的功能，编组方式、载客量和运行速度为：两动208人，时速130KM；两动一拖712人，时速100KM。前后行驶无需调车，可大大增加发车密度，旅客乘坐方便快捷，舒适安全。

　　它的设计方案选用国内外成熟的技术和装备（康明斯柴油机、西门子直流调速装置和209PK型转向架等），两动两拖固定编组，有利于动车组总体可靠性的提高；采用动力分散的牵引方式，双层列车结构，有利于增加定员，减少投资和消耗，具有良好经济性。动车由司机室、动力室、客室、电器室等组成，定员104人/辆；拖车由茶炉室、卫生间、乘务室、客室等组成，定员168人/辆，全车总载量入为540余人。

双层内燃动车组的研制成功将使我国铁路客运进入一个新的时代。

　　目前在国内先后投入运营的“新曙光号”、“神州号”、“金轮号”、“庐山号”等双层内燃动车组。

新曙光号动车组

1999年8月，戚墅堰机车车辆厂和浦镇车辆厂联合研制成功NZJ1型准高速双层内燃动车组。同年10月1日，动车组在沪宁线投入商业运营，命名为“新曙光”号。动车组首尾为动力车，采用推挽式重联牵引，密接式车钩，日本成田胶囊式密接风挡，双管供风制动系统。

“神州号”动力集中式双层内燃动车组

　　北京神州号属于动力集中式双层内燃动车组，分双层空调硬座车和双层空调软座车两个车种。总体列车由动车+10辆双层拖车+动车组成。子弹头列车的车头采用了目前世界上较先进的分布式计算机控制系统，可以避免因一个地方发生故障而导致“全身瘫痪”。自动监控系统可显示列车运行的重要参数，驾驶员一目了然。列车装用的新型准高速转向架确保安全，空气弹簧减震使列车平稳，即使在高速运行中发生意外紧急刹车，列车仍旧平稳如常，还有全球卫星定位系统等其他现代化设施。

　　“神州号”于2000年10月18日投入运营，承担北京和天津之间的城际特快客运业务。

金轮号动车组

金轮号内燃双层动车组的两节内燃动车是由中国北车集团大连机车车辆厂为兰州铁路局研制开发，该动车组用于兰州至西宁、兰州至敦煌等区间的旅客运输。动车采用交-直流电传动系统、国产16V240ZJE型柴油机，标称功率为2740KW，采用推挽重联牵引。动车组最大运用速度180km/h。这是第一列驶入西北高原的内燃动车组。

庐山号内燃双层动车组

庐山号内燃双层动车组是中国北车集团唐山机车车辆厂于1998年为南昌铁路局研制开发，是我国自行研制开发的首列动车组。编组为2动+2拖，动车采用交-直流电传动系统，最大运用速度120km/h，动车组定员540人。